千亿国际PT游戏 钢铁不锈钢复合管大动脉 难民生命线

铁路运输具有受气候和自然条件影响小、运力大的优势，不锈钢复合管民国时期，历次灾荒赈济大都通过铁路来疏散转运难民。

　　1920年华北五省大旱灾，北洋政府对铁路运输赈灾粮食减免运费、允许灾民免费坐火车，共免除车费800多万元。

　　1929年旱灾，河南曾组织3万余灾民免费乘火车迁往东北安置。

　　1934年，国民政府内政部制定了《铁路轮船运送难民章程》，不锈钢复合管规定领有政府颁发的难民护照的难民，按照章程乘坐火车轮船，一概免费，相关费用由政府支付。

　　黄河决堤 济宁站运送24万灾民

　　中国自古救灾有“移民就粟”之法，将灾民转运到没有受灾的地方。由于古代交通不便， “移粟就民”多为灾民自行流徙，有计划有组织的移民极少。铁路运输具有受气候和自然条件影响小、运力大的优势，铁路的出现使“移民就粟”的救灾方式具有了针对性和可操作性。民国时期，历次灾荒赈济大都使用铁路来转运、疏散难民。铁路一方面极大提高了政府的赈灾能力，减少了灾民死亡；另一方面，由于灾民众多，运力不发达，铁路有时也是人间地狱。

　　1913年1月1日，随着济南泺口黄河大桥的投入使用，津浦铁路全线贯通。津浦铁路北起天不锈钢复合管津，南至南京浦口，是我国一条重要的南北交通干线。1908年，清政府计划修建津浦铁路时，原定线路是由兖州而南，不经过济宁。后经济宁商民力争，清政府终于同意在兖州至济宁间修一支线，称“兖济支线”，以连接津浦铁路。济宁人恐怕不会想到，20多年后，这条支线成为了当地人的救命线。

　　1935年7月，黄河在山东决堤，鲁西十余县受灾，灾民达350多万人。“人民多遭没顶，漂泊洪涛，不锈钢复合管,双金属复合管,不锈钢复合管护栏,内衬不锈钢复合管,工业用内衬不锈钢复合管,外涂塑内衬不锈钢复合管,内衬不锈钢复合钢管,不锈钢碳素钢复合管,内衬不锈钢复合管管件,不锈钢护栏，护栏立柱，钢板立柱浮沉激湍，宿露餐风，吁天呼地”。

　　1935年编制的《山东黄河水灾救济报告书》记载了当时水灾救济委员会委员甄伟忱目睹的一段情景：“有一绳系男女十二口被淹毙，顺流而下，惨不忍睹。人民有登树者，有用木扎成高台，老幼男女在其上。壮丁站水中者，呼救之声时有所闻，村村皆是，百只船收容几何？……房屋一律倒塌，水刷去其大半，仅有一二鸡犬，见有木圈一个，男女七口皆提圈淹毙，下流零星浮尸屡屡近船，船行于大树顶上。”

　　面对灾情，国民政府积极组织赈济，而救灾组织者是时任山东省主席，大名鼎鼎的军阀韩不锈钢复合管复榘。

　　冯玉祥曾经称赞韩复榘“救灾有办法”，“移民”就是韩复榘的一个办法。当时灾区已成泽国，30多万灾民无家可归，当务之急就是把他们运送到安全区域。济宁是当时灾区的中心城市，又有铁路连接津浦铁路，因此大量灾民逐渐会集于此。韩复榘亲自调度，调拨大量机车免费运送灾民。每列车都由军人护送。在铁路运行中，不锈钢复合管灾民列车优先通行。

　　据记载，由济宁火车站运出灾民，7月21日至9月27日，共计开行147车次，运出灾民243544人。

　　尽管通过火车运输，但由于灾民太多，火车运力明显不敷。据《1935年黄河决口济宁灾情的回顾》一书记载：“各县灾民逃来济宁后，虽在火车站下的席棚接待站内暂时得到了安顿，但各县灾区太大，灾民太多，一时蜂拥而至，集中于此，实在应接不暇。更由于当时的交通条件所限，不能及时运出，所以先一批输运不完，后一批接踵而到，源源不断，绵延数十日。尽管在车站下搭棚四五座，占地数十亩，而不得进住的灾民还是成千累万。他们只好流落在附近的村头巷尾、郊野田塍、轨道沟穴之旁，啼饥号寒，嗷嗷待哺。一时哭声震天，饿殍载道，住地内外蚊蝇成群，便溺满地，一幅惨绝人寰的情景，使人目不忍睹。”

　　时为《大公报》记者的萧乾曾经深入灾区采访，写下了中国新闻史上的名篇《流民图》。他曾回忆说：“车到兖州，就开始有了灾象。到了济宁，千亿国际手机网页登录一下子就为涂炭于水火中的难民包围了。”在济宁火车站，他描述：“由车站向四周眺望……栖在站台上、铁轨旁、田上、郊野坟堆上的，是一眼望不到边的难民。”每当一列火车进站，拥挤的灾众立即扶老携幼，向那黑色巨物移动。“立时，喊声震天，个个担心被遗落在后面，做娘的一手抱着小的，一手牵着大的；媳妇搀着婆母，儿子扶着娘，背了长长的席卷，负着粗重的农具（由深水里捞出的唯一家产），向那车不锈钢复合管口处挤去。”

　　河南300万灾民沿铁路逃至陕西

　　陇海铁路是我国一条重要的东西干线。它从1904年开始修筑，一直到上世纪30年代以前，西端终点始终在河南，没有进入陕西。1929年，陕西发生了重大灾荒。由于陕西交通不便，政府救灾粮食、社会各界筹集的救济物品无法及时运达灾区，严重影响了救灾展开。痛定思痛，陕西当局极力向中央要求将陇海铁路西延陕西，以方便救灾。从上世纪30年代开始，陇海铁路向西修筑。

　　1932年1月陇海铁路西延至潼关，1934年12月西延至西安，1937年3月西延至宝鸡，从此结束了陕西没不锈钢复合管,双金属复合管,不锈钢复合管护栏,内衬不锈钢复合管,工业用内衬不锈钢复合管,外涂塑内衬不锈钢复合管,内衬不锈钢复合钢管,不锈钢碳素钢复合管,内衬不锈钢复合管管件,不锈钢护栏，护栏立柱，钢板立柱有铁路的历史。有意思的是，这条陕西人为了方便救灾而千呼万唤的铁路，若干年后又使几百万河南人受益。

　　1942年，河南遭遇大旱灾。1943年，蝗灾接踵而至，天灾人祸交替导致河南全省大饥荒，“饥饿”成了当不锈钢复合管时的关键词。“在千千万万的村落中、山崖上、深涧里、陌头和阡边，都有饿得皮包骨头的人，提着篮子，拿着镰刀或系着钩子的长竿，在四处寻觅，捕捉能够救命的东西。”（李蕤《豫灾剪影》）当野菜、树皮、草根都被吃光的时候，“逃荒”成了灾民最后的选择。

　　河南自古灾荒频仍，人民动辄逃荒。“逃亡四出，扶老携幼，号泣中途，带病忍饥，踉跄载道”，逃荒之苦，现代人恐怕很难想象。1942年，逃荒更是难上加难。当时的河南，三面环敌，北上、南下、东进之路全部被堵。只有从洛阳到西安之间还有陇海铁路通向陕西。这条残存的铁路，立即成为难民的生命线。“他们梦想着只要一登上火车，便会被这条神龙驮出灾荒的大口，到达安乐的地带。”成千累万的灾民，从四面八方会集洛阳，希望冲出死亡圈，让火车把自己带到可以活命的地方。

　　当时的国民政府在陇海线上每天都开设免费火车转运难民，受灾人口有几千万之众，但当时铁路运输能力每天只有1500人左右。开车之前，“人们像垛劈柴一般地把难民装进闷罐车，尽量压缩得更紧些，以至于谁也不能再动弹。”每节车厢里都是“人挨人，脸贴脸，有好多人都挤得脚不沾地儿了”。挤不进车厢，很多人攀爬到车顶、攀到不锈钢复合管栏杆上，“人挨人，人摞人，抓不紧就掉下去了，有好多人就是抓住火车外边的扶手，手麻了一松，掉下去就没命了。”夏天，灾民头顶着炎炎夏日，脚底下是烙人皮肉的镔铁；冬天，寒风刺骨，灾民坐在车顶上任凭风雪吹打。就算是这样，也没有人放弃求生的希望，很多人因手指冻僵无法抓住车厢边沿而从车顶坠落，惨不忍睹。

　　过山洞是最危险的事，坐在车顶的人一不小心就会被蹭下去摔死。每当车开动的时候，车下的人就会拼命喊着“小心过洞！小心！小心啊！”他们恨不得把这句话塞进远行亲人的心里。或许几个钟头后，他们的亲人便会血肉模糊地躺在洞口下。火车过灵宝后，还要时刻提防日军炮击。如果黄河北岸日军发动炮击，列车就先停下。待新一轮炮击的间歇时刻，列车开足马力，冲进涵洞。等进了涵洞，火车才会拉响汽笛，就像躲过炮击后，舒了长长一口气，当时人称“闯关车”。

　　据一位当时陇海线上的火车司机回忆，每当过山洞的时候，司机就将速度放低，使车顶的灾民少掉下来点不锈钢复合管。每一次跑车都是拿命去赌。在很多大灾背后，还有默默无闻做出奉献和牺牲的铁路员工。实际上，面对日军炮火，陇海铁路沿线的铁路工人一直尽力抢修山洞、桥梁等，坚持行车，免费运送灾民出逃。

　　1937年，全面抗战伊始，铁道部就公布了《战时铁路员工奖惩法》，规定抗战期间铁路员工一律不得托故请假或辞职。抗战期间，铁路员工冒着日军炮火，顽强行车，转送物资和难民，做出了重大牺牲。粤汉铁路200多名员工、津浦铁路180多员工为此献出了生命。浙赣铁路是1937年9月刚刚全线通车，立即投入抗战，到1940年，已经有60多名员工牺牲，国民政府为之立碑纪念。

　　时任美国驻华使馆外交官的谢伟思说：“为保持铁路畅通，铁路职工表现了极大的英雄主义和智慧。”这句评价并不为过。据统计，1942年至1943年间，大约300多万河南灾民沿着陇海线坐火车或沿铁路线步行抵达陕西。

　　抗战时期的“难民火车”

　　抗日战争期间，除了受自然灾害逃荒的灾民，还有大量战争难民。“九一八”事变后，沈阳立即出现了难民不锈钢复合管潮，火车站人山人海，所有的列车都被难民占满了，车里坐满了人，车顶上、车头的烟筒下，全都是人。很多人被挤死、被践踏而死。此后，随着日军不断入侵，越来越多的中国人成为难民，走上了逃亡之路。

　　著名作家琼瑶就曾经是这些浩荡难民中的一员，她的回忆录《我的故事》生动记述了小时候一家人艰难的逃难路。
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　　琼瑶四岁前本来和父母、两个弟弟在成都生活，这里是抗战的大后方，相对安静。1942年，父母决定携家带口到湖南与琼瑶的祖父团聚。这是一个很危险的举动，当时外省人都往四川跑，琼瑶一家却反而往北走。琼瑶父母分析认为：抗日战争绝不会打到湖南。这一判断失误将一家人卷入了漫天烽火，造成了后来许许多多的生离死别、悲欢离合。

　　来湖南没多久，日军就攻了进来，四处烧杀抢掠，琼瑶一家不得已决定逃回成都。从此，一家人沦为难民，开始了一段惊心动魄、险象环生的逃难历程。在躲过无数日军盘查，冒险穿越日军封锁线，经过长途跋涉，历经千辛万苦，多少次死里逃生之后，琼瑶一家终于走出了湖南，看见了挤满人的“难民火车”。在这些难民眼里，火车就意味着生的希望。

　　虽然上了车，但当时坐“难民火车”的滋味并不好受。琼瑶回忆说，难民火车有“上、中、下”三等位子。不锈钢复合管这三等位子当然不是现代火车的一等座、二等座之类。所谓“上”位是高踞车厢顶上，坐在那儿，无论刮风、下雨、大太阳，你都浴在“新鲜”的“空气”中。白天被太阳晒得发昏，夜晚被露水和夜风冻得冰冷。至于下雨的日子，就更不用去叙述了。“中”位是车厢里面，想像中，这儿有车厢的保护，没有风吹日晒雨淋的苦恼，一定比较舒服。可是，车厢里的人是道道地地的挤沙丁鱼，男男女女，老老少少，混杂在一个车厢中，站在那儿也可以睡着，反正四面的人墙支持着你倒不下去。于是，孩子们的大小便常就地解决，车厢里的汗味，尿味，各种腐败食物的臭味都可以使人生病。何况，那车厢里还有一部分呻吟不止的伤兵和病患。“下”位是最不可思议的，在车厢底下，车轮与车轮的上面，有两条长长的铁条，难民们在铁条上架上了木板，平躺在木板上面，鼻子顶着的就是车厢的底，身侧轰隆轰隆旋转的就是车轮。稍一不慎，滚到铁轨上去，就会被辗为肉泥。

　　琼瑶一家在“上”位上找到了一块位置，当时还庆幸不已。但是一家人很快发现车顶上也极不安全，一根凸出的树枝可以把你扫下火车，电线可以挂住你，打个瞌睡，也可能滑下火车。所以，每个动作都要小心翼翼，坐好了就不能移动。而且蒸汽机车是烧煤的，阵阵煤烟，随风而至，车子开了没多久，大家也都成了黑人，而且被煤烟呛得咳个不停。

　　当时全国各火车站、各条铁路线上，到处都是逃难的人流，到处都是这样人头攒动，拥挤不堪的场景。据估不锈钢复合管计，抗战期间，有大约一千万人迁往后方。这其中，铁路发挥了重要作用。

　　◆延伸阅读

　　铁路提高政府赈灾效率

　　铁路的出现使逃荒这种古老的迁徙方式散发出了强烈的时代气息，也深刻改变了政府赈灾的效率。历次灾荒，都能不锈钢复合管看到灾民乘坐火车逃难的身影。翻看中国人民大学前校长郭影秋的回忆录，作者上世纪20年代坐火车，“坐在敞篷车厢里，乱糟糟的，横七竖八的，坐着躺着的，大多数是逃荒的难民。”民国时期，乘坐火车成为很多山东灾民“闯关东”的新方式。当时的胶济铁路，每逢冬令，还为移民开辟特别列车。

　　铁路对于难民最重要的意义是方便了政府组织救灾。1920年华北五省大旱灾，北洋政府对铁路运输赈灾粮食减免运费、允许灾民免费坐火车，共免除车费800多万元。当时纵贯华北的铁路线大量向灾区运输粮食，很多地方灾民得免挨饿之虞。搭乘京汉铁路南下的灾民日以万计，津浦、京奉、京绥、陇海各线无不聚集着络绎不绝的难民；正是这些因素降低了灾荒的死亡人口。著名史学家何柄棣认为，1920年至1921年的旱灾最严重不锈钢复合管时曾使大约二千万北方